Найкращий варіант живлення трифазного електродвигуна, звичайно, трифазний, але дуже часто з різних причин доводиться використовувати однофазну мережу. Ось про це і піде наша сьогоднішня розмова. Розумію, що в мережі дуже багато про це вже написано, але все мною побачене написано, як правило, однобоко, частинами. Після прочитання таких матеріалів залишається багато питань і багато чого залишається невідомим. Тому я зважився сам написати цю статтю, тим більше, що мені особисто доводилося випробовувати багато різних систем і методів. Постараюся не повторювати те, про що вже багато написано.
Я не ставлю перед собою мету все описати детально. Для цього довелося б писати книгу. Я хочу лише ознайомити з різними способами і методами. Розповісти про переваги і недоліки кожного.
Почнемо з самого простого і популярного способу підключення за допомогою конденсаторів. Існує багато різних порад щодо підбору ємностей, але насправді не так все просто, як іноді кажуть. Справа в тому, що двигуни бувають різні. Двигуни з різним числом оборотів але однакової потужності вимагають різних ємностей. Так само йдуть справи з двигунами, в яких обмотки підключені трикутником або зіркою. Ємність конденсаторів для різних режимів роботи 3-фазного двигуна також повинна бути різною. Тут дуже корисним буде встановити пару перемикачів для вибору оптимальних ємностей для різних режимів роботи. На мою думку їх досить три. В іншому випадку двигун може перегріватися і використовувати зайву електроенергію при малих навантаженнях, або не розвивати максимальну потужність при великих навантаженнях.
Так само, думаю, буде доречно сказати про те, як практично визначити правильність вибору ємностей. Найкращий варіант - це перевірити струм в кожній обмотці. Вони не повинні сильно відрізнятися між собою і відповідати (хоча б приблизно) зазначеним на табличці двигуна. Більш грубо оцінити ємності можна спостерігаючи за роботою двигуна. Занадто мала ємність не дозволить двигуну розвинути максимальну потужність, а при занадто великий двигун буде перегріватися.
Ще одним серйозним недоліком такого підключення є неповне використання потужності двигуна. У найкращому варіанті Ви зможете отримати не більше 70% того, що зазначено на етикетці.
Для підключення 3-фазного двигуна використовують, зазвичай, паперові оксидні конденсатори. Але цілком можливо використовувати і електролітичні, наприклад за схемою рис.1. Перевіряв особисто, можна використовувати і таке підключення.
Для більш детального вивчення підключення електродвигуна за допомогою конденсатооров дуже рекомендую цю книжечку.
Давайте тепер розглянемо ще один спосіб підключення з використанням другого двигуна, який буде генератором трифазного струму і працювати повинен вхолосту. При такому підключенні вдасться отримати більше потужності, ніж при конденсаторному подключніі, але при цьому доведеться отримати додаткові незручності в експлуатації такої системи. Плюс треба "знайти зайвий двигун". Причому дуже бажано використовувати низькообертовий (1000-1500 об / хв) двигун. Якщо раптом такий у Вас вже лежить без діла, то ця система якраз для Вас.
Подібним способом можна підключити два 3-фазних однакових двигуна. При цьому обидва двигуни можуть бути робочими і виконувати роботу. Цей метод стане в нагоді якщо на Вашому верстаті використовуються два однакових двигуна.
Ну і на завершення розглянемо найпрогресивніший метод. Це підключення за допомогою частотного перетворювача (в народі "Частотник"). З його допомогою ми отримуємо компактну установку, максимальне використання мережі і двигуна плюс регулювання обертів. Єдиний недолік такого пристрою - це його ціна, яка може бути більшою ніж сам двигун. Але якщо двигунів багато і працюють вони по черзі, то пристрій може і не здатися надміру дорогим якщо його використовувати по черзі з різними двигунами. Якщо у Вас є токарний верстат по дереву, то такий пристрій також стане в нагоді для регулювання обертів. А регулює він досить правильно, не знижуючи потужності двигуна. Адже він керує не напругою, а частотою напруги.
Якщо у Вас є хоч якісь навики в радіотехніці, то такий фазозсувний пристрій можна зробити і самостійно. Там немає нічого особливо складного. Працюють такі пристрої на тиристорах або сімісторах.
І на останок ще один варіант. Якщо Ви збираєтеся використовувати довго 3-фазний двигун підключений до однієї фазі, то його можна просто перемотати для роботи на одній фазі. Часто це може бути виправдано, тому що потужність буде максимальною при максимальній компактності. У мене є і такий один двигун, працює відмінно.
підключені трикутником або зіркою. Ємність конденсаторів для різних режимів роботи 3-фазного двигуна також повинна бути різною. Тут дуже корисним буде встановити пару перемикачів для вибору оптимальних ємностей для різних режимів роботи. На мою думку їх досить три. В іншому випадку двигун може перегріватися і використовувати зайву електроенергію при малих навантаженнях, або не розвивати максимальну потужність при великих навантаженнях.
Так само, думаю, буде доречно сказати про те, як практично визначити правильність вибору ємностей. Найкращий варіант - це перевірити струм в кожній обмотці. Вони не повинні сильно відрізнятися між собою і відповідати (хоча б приблизно) зазначеним на табличці двигуна. Більш грубо оцінити ємності можна спостерігаючи за роботою двигуна. Занадто мала ємність не дозволить двигуну розвинути максимальну потужність, а при занадто великий двигун буде перегріватися.
Ще одним серйозним недоліком такого підключення є неповне використання потужності двигуна. У найкращому варіанті Ви зможете отримати не більше 70% того, що зазначено на етикетці.
Для підключення 3-фазного двигуна використовують, зазвичай, паперові оксидні конденсатори. Але цілком можливо використовувати і електролітичні, наприклад за схемою рис.1. Перевіряв особисто, можна використовувати і таке підключення.
Для більш детального вивчення підключення електродвигуна за допомогою конденсатооров дуже 
Давайте тепер розглянемо ще один спосіб підключення з використанням другого двигуна, який буде генератором трифазного струму і працювати повинен вхолосту. При такому підключенні вдасться отримати більше потужності, ніж при конденсаторному подключніі, але при цьому доведеться отримати додаткові незручності в експлуатації такої системи. Плюс треба "знайти зайвий двигун". Причому дуже бажано використовувати низькообертовий (1000-1500 об / хв) двигун. Якщо раптом такий у Вас вже лежить без діла, то ця система якраз для Вас.
Подібним способом можна підключити два 3-фазних однакових двигуна. При цьому обидва двигуни можуть бути робочими і виконувати роботу. Цей метод стане в нагоді якщо на Вашому верстаті використовуються два однакових двигуна.
